当前位置:

双明信息门户网 > 汽车 > 大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车野心

大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车野心

大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车野心
发布日期:2019-11-07 09:35:42 信息来源:管理员 访问: 463

据路透社报道,尽管韩国政府大力推广氢燃料电池汽车,但如果没有政府对运营成本的补贴,所有加氢站将别无选择,只能关闭。

去年9月,为了利用韩国推广氢燃料电池汽车的努力,韩国公民宋元英在蔚山市开设了氢燃料供应站。仅仅一年后,他考虑关闭加氢站。

韩国政府在加氢站投资了30亿韩元(250万美元),是电池电动汽车快速充电设备的6倍。玉山市拥有韩国城最多的加氢站,共有五个。宋的加氢站就是其中之一。玉山也是现代主要工厂和大约1100辆氢燃料电池汽车的所在地。

宋的加氢站每天都有稳定的流量,现代nexo suv经常被用来补充氢燃料。尽管如此,由于加氢设备每天只能给有限数量的汽车加油,以及政府降低零售氢燃料价格以吸引消费者的决定,宋一直未能盈利。

“除非政府补贴运营成本,否则所有加氢站将别无选择,只能关闭,”32岁的宋说。否则,这个地方只会变成一块价值30亿韩元的废金属。"

如果这些因素还不够,今年致命的储氢罐爆炸已经引发了反对韩国政府和现代汽车推广零排放燃料的抗议。

今年5月,一个储氢罐在江原道爆炸,造成2人死亡,6人受伤。今年6月,挪威加氢站发生爆炸。爆炸发生后,现代和丰田都宣布,在事故原因确定之前,他们将暂时停止在挪威销售氢燃料电池模型。对氢燃料电池安全性的担忧再次成为世界关注的焦点。

目前,现代和丰田是氢燃料电池汽车应用领域的两家领先公司。韩国现代汽车公司研究燃料电池汽车已经超过20年了。其氢燃料电池汽车nexo已经在韩国、美国、英国等国家销售。丰田在2014年发布了世界上第一款大规模生产的氢燃料电池汽车mirai,里程为500公里,而补充氢燃料仅需约3分钟,几乎没有污染,只有水排放。

韩国总统穆在仁称氢能是亚洲第四大经济体的“未来的面包和黄油”,并宣布他是这项技术的大使,目标是到2030年在韩国道路上驾驶85万辆氢燃料电池汽车。

这将是一个巨大的成就,因为迄今为止售出的汽车还不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的坚定支持者。它的市场规模是韩国的三倍。它还计划到2030年拥有80万辆氢燃料电池汽车。

在电动车已经从绿色汽车中占据了大部分聚光灯的时候,fcv在被广泛采用之前还有很长的路要走,并且面临着巨大的挑战。相比之下,韩国在建设加油基础设施方面面临更大的挑战。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池的汽车现代来说,这是一个昂贵的项目,而且没有成功的保证。

据悉,在截至2022年的五年内,文在寅将从中央政府支出18亿美元补贴汽车销售,并以目前的补贴水平建设加油站。补贴将nexo的价格降低了一半,至约3500万韩元(29300美元)。尼克森于2018年3月推出,今年销量激增。相比之下,日本向丰田的米拉伊fcv提供了第三项补贴,使其售价达到约46,200美元。

一些批评家认为现代汽车是政府热情支持的主要受益者。但是现代公司也面临风险。现代汽车公司计划与供应商合作,到2030年投资65亿美元用于氢的研发和设施。现代汽车在一份电子邮件声明中表示:“大规模投资建设氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络都是有风险的。”

面临高压

今年5月,江陵一个政府研究项目的储氢罐爆炸。爆炸摧毁了一座足球场大小的建筑,造成2人死亡,6人受伤。初步调查发现爆炸是由氧气进入水箱后产生的火花引起的。

其中一名死者的律师孔继光说:“一名受害者被压力吹走,然后被石头砸死。”

一个月后,挪威的一个加氢站发生爆炸。本周,韩国一家化工厂的氢气泄漏和随后的火灾导致三名工人烧伤。

这种安全担忧引发了韩国居民的抗议,他们担心在自己的地区修建氢气设施。

江陵爆炸前两天,金正恩在港口城市仁川发起了为期一个月的绝食抗议,抗议一家计划中的燃料电池发电厂。仁川已经同意重新评估发电厂的安全和环境影响。

爆炸后,潜在的加氢站操作员也开始临阵退缩。

平泽今年4月选择了两家加油站经营加氢站,但不到3个月后,两家运营商都决定退出,迫使平泽寻找新的加氢站运营商。

一位拒绝透露姓名的潜在运营商表示:“起初,我非常感兴趣。然而,经过仔细观察,我意识到政府正在追求一些不盈利的东西。此外,我特别担心另一场爆炸。”

为了消除这种担忧,政府正在为居民举行情况介绍会。现代汽车还表示,现代汽车正在通过youtube和社交媒体宣传信息,让消费者相信氢燃料的安全性。

《死亡之谷》

尽管政府计划在2019年年底前建设114个氢站,这是燃料电池汽车广泛采用的关键,但迄今为止只完成了29个。从地方政府或企业筹集资金的困难、选址的延误和居民的反对也阻碍了该计划的实施。

那些建造加氢站的人知道他们将面临一场艰苦的斗争。

一家财团的首席执行官柳钟洙在6月份的一份报告中表示:“这就像经历一段时间的死亡之谷。”该财团的任务是建造100个加氢站,但预计要到2025年才能盈利。

该财团还呼吁政府补贴加氢站的运营成本。一位不愿透露姓名的行业官员告诉路透社,此举正在考虑之中,因为该计划尚未最终敲定。

现代汽车前工程师和汽车分析师Ryu yen-hwa表示:“这只会增加纳税人的负担,他们必须为政府的氢燃料计划买单。”刘艳华认为氢燃料汽车没有商业意义。

就在上个月,政府官员文在寅宣布,明年将把“氢经济”支出增加一倍多,达到5000多亿韩元。这包括向燃料电池车和加氢站供应的3550亿韩元,比今年增长52%,比2018年的298亿韩元有显著增长。

司机的麻烦

将nexo标为“路上的空气净化器”的现代汽车正指望首尔的积极目标来帮助它们实现规模经济和降低成本。

现代汽车公司的目标是,一旦年燃料电池汽车产量达到35000辆,补贴达到5000万韩元之前,降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年每年生产4万辆汽车,而明年计划生产1.1万辆。

然而,与此同时,氢燃料供应的限制和供应站的数量有限造成了很大的麻烦。

加氢站的操作者宋(Sung)表示,虽然加氢需要大约5-7分钟,但下一个司机必须再等20分钟,这样储氢罐中才能形成足够的压力供应氢气,否则汽车的储氢罐无法完全充满。这意味着他每天只能为大约100辆氢燃料电池汽车提供服务,而如果他在加油,这个数字高达1000辆。此外,许多司机不愿意等20分钟。

nexo的所有者Choi gyu-ho也指出,由于其他地方没有加氢站,他很难离开Ulsan。他说:“这很不方便。当我开车离开蔚山时,我感到焦虑。”

(责任编辑:戴先军)

秒速赛车购买

【字体: 打印 【浏览:463次】
  • 相关阅读
© Copyright 2018-2019 downloadbist.com双明信息门户网 Inc. All Rights Reserved.